19.7.17

ほら、そこに

レース期間が空いて、そろそろ遠征に飛び出したくなってきた、今日この頃。

レースシーズンが始まれば、長くても2週間くらいしか同じベッドに寝ることがない生活を7年も送ってきたせいか、1週間も同じ寝床で寝起きし始めるとなんだかウズウズ落ち着かなくなってきてしまう。
性根の部分で遠征や遠出、旅行が好きなもので、というか飽き性なのか、常に新しい道・景色で走りたいという欲求が強い。松阪に来て半年経つが、未だに新規開拓地を探し求めている。少しでも信号の無い平坦区間や峠道を見つけた際には、すぐに「ここなら◯分くらいのメニューができそうですね!」と興奮してしまう。ついにはあの穏健な野中さんに「しつこい」と釘を刺されてしまった。
練習では一度通った道は絶対通りたくない派(周回練習は好き)なので、練習ルート設定には毎日苦悩している。

レース遠征に行きたい理由が、実はもうひとつある。
あまり書くと叱責を頂戴するかもしれないが、ずばり”出費が減る”ことである。
キナンサイクリングチームでは遠征滞在中の食事はチームが全部準備をしてくれるので、出費の大半が食費に消える自分としてはとてもありがたいのである。
いやはや、自分なぞしょんべん臭い洟垂らしに常に万全のサポートをして下さるスタッフの方々には、本当に頭の下がる思いで一杯である。

思えば競技を始めた高校生の頃は、手持ちの小遣いのほとんどを自転車関連に費やしていた。宿泊費、遠征費、パーツ、消耗品...
高価で買えないパーツやホイールなどは、クラブチームの先輩に拝借したりしていた。
ただ、ジャージの類はやはり自分で用意しなければならなかった。機能的なサイクルジャージも安い物ではないので、ケチって1セットをずーっと着まわしていたものだ。
レーパンも1着だけで1年半使っていた気がする。冬用タイツなんて、一度も自前で買うことがなかった。

自分が思う自転車機材でお金を使うべき順位は大まかに、
1、消耗品(月単位で減るもの。ブレーキシュー、タイヤ、ワイヤー、チェーン、ケミカル類、等)
2、身に付ける物(シューズ、サドル、ハンドル、ヘルメット、ウェア)
3、工具(最低限でよい)
4、フレーム、ホイール(上記の物を余裕を持って(特に消耗品)揃えた上で、予算を決めて選ぶ)

自分もそうだったが、真冬に半袖レーパン指切りグローブに薄いベストだけとか、伸びきってしまいバタつくウェアとか、ウェアはパフォーマンスに影響を与えるのでちゃんとしたものを揃えよう。
そして前回でウェアの耐久性について述べたが、ウェアの中で一番消耗するのはソックスではなかろうか。
レースに入賞したり出走すると貰えた副賞のソックスを溜め込んでいたものの、そのストックは常に不足していた気がする。やはりスポーツタイプの薄手の生地で硬いロードシューズを履けば、ソックスが受けるダメージは高くなってしまうようだ。

だが、ついにサイクルソックスの完成系がここに...


EXTREME LIGHT PRO SOCK
生地の薄さとフィット感は最高だ。


通気性にも優れていて、嫌な蒸れも感じない。
”メリルスキンライフ”と呼ばれる生地糸を採用したことによる防菌・防臭作用が非常に優れていて、長い期間使用したり部屋干ししてきても、嫌な臭いが全く発生しない。
この防臭性は、かなり高いものと感じている。


ダブルカフによって耐久性とフィット性を向上。
緩んでずり落ちてきたりしないので、スタートからゴールまでしっかりカフ部を維持してくれる。

そして、その耐久性。


半年ほぼ毎日(雨天時に使用する黒とローテーション)履き続けて、ようやく爪先の跡がついた?くらいの耐久性だ。


一番擦れる部分である裏側も、ほつれたり弱くなったりしない。


手頃な価格で”Made in Italy”のクオリティを感じることができる。
2足もあれば、余裕で1年を乗り切ることができるだろう。


同社のNORTHWAVE EXTREME RRとの相性は最高。
集団の中でも、いち早くキナンのライダーを見つけられるのではないだろうか。


目立つ蛍光イエローは、視認性抜群。
国内展開は、YELLOW FLUO、BLACK GREY、LOBSTER ORANGEの3色。

最近は補給場所のスタッフを探す時も、ジャージで見分けるよりもこのシューズで見分けた方が、早く見つけやすいことに気づいた。
混雑した空港や駅ではぐれてしまっても、足元を見ていればチームメイトをすぐに見つけることができる。

ぜひ。

NORTHWAVE JAPAN
株式会社 ウィンクレル

12.7.17

勝率 3/3


身体の内側からサポートしてくれる、ATHLETUNE

前回より。

繰り返されるアタックによりペースが上がる。
だが、集団スプリントに備えてのチェックに入る選手の方が多いようで、抜け出すには至らない。
このコースの難易度を考えれば、やはり集団が圧倒的に有利である。

やがて、逃げが決まりやすいパターンの集団の動きに。
リーダーチーム、スプリンターチームからすれば、脚を使わずにレースを安定化・コントロールしたいために、”強力でない逃げを作りたい”。
その他のチームからすると、”リーダーチームに攻撃を加えたい””ステージ優勝に賭けたい”等といった思惑から逃げを作りたいと考える。”逃げを作りたい”という思惑では一致をしているのだが、ここで問題となるのは逃げのメンバーと人数。
メンバーに関しては言わずもがな、総合順位に影響を及ぼしかねないメンバーが入った逃げはリーダーチームが直ちにチェックに入る。
人数であるが、基本的にはリーダーチームがコントロール下に置ける人数までしか許されない。コントロール下に置ける人数とは、集団牽引に割ける事のできる人数よりも少ない人数である。もちろん、展開、コースプロフィール、メンバー、脚のレベルや戦略等によって判断基準は変わってくる。
序盤のアタック合戦を思い出して欲しい。最初に2人が抜け出して、リーダーチームはこれを容認。次に自分が抜け出したが、これも見逃された。
問題は4人目の追走がアタックした時である。4人目の選手が飛び出した時、今度はリーダーチームがすかさずチェックに入ってきた。
今大会は1チーム6人出走。エースを丸裸にさせないためにも1人のサブエース的アシストは残しておきたい。となれば、集団コントロールに割けるアシストは最大4人と考えられる。4人のコントロールで逃げに対して有利にレース運びをしようと思えば逃げは3人まで、となってくる。このようなド平坦コースとなればなおさらである。

そんな事を考えながら、攻守両勢が動きを探り合いながら納得のいくアタックを見極めていく。
そんなタイミングで自分のような、総合順位も遅れていて脅威とならないであろう選手が抜け出せば、チェックに入らない可能性が高い。集団内の動きも、皆が「前に、前に」というよりも、「早く誰かいけばいいのにな」みたいな感じで、前が止まっても道幅一杯に広がらない。
逃げ切るには、一にも二にも、まずアタックを成功させなければならない。アタックを掛けるタイミングとしては悪く無い状況である。
というわけで、抜け出しを図る。結果としては1人になった。
やはりアタックをしても、結果としては集団に戻される算段が大きいであろう。ベットレートとしては限りなく悪い。だが高レートというのはもちろん、見返りも大きい。万が一にも逃げ切りを確定させれば、勝率は1/1となる。

登り区間で1アタック:¥500分の脚を使って、1アタック:¥500で逃げを決め、しばらく踏み続けた:¥1,000ので、残金としては¥8,000-¥500-¥500-¥1,000=¥6,000。残り20km、先ほどは2人で45km/hで¥2,500としたので1人45km/h¥5,000としよう。
45km/hで踏み続けられれば30分でゴールするので、¥6,000-¥2,500=¥3,500、最後の集団のペースアップに対抗する為に、登坂と下りと最後の直線でフルもがきして、ちょうど残金がなくなる感じであろうか。

ここで気を付けなければならないのは、最後まで踏み切れるペーシングと、どこから出し切り始めるか。
まずは登りまでに、オールアウトせずに十分なマージンを得なければならない。登りさえ越えれば、かなり光が見えてくるはずである。
もちろん走っている時に、「体力の残金がいくらあってどのくらいのペースで...」なんてことは考えてない。脚の感覚を頼りにギリギリ限界で走っている。
肝となるのは、やはり最後の登坂。集団でも最後のアタックの打ち合い、もしくはスプリントに向けたペースアップがあるはず。ここでマージンを失わずに下りに突入するために、やはり登坂を全開で踏み切る必要がある。


ロードレースは常に風との戦いである訳だが、空気抵抗は速度に正比例せずに、速度が上がれば上がるほど、加速度的に増えていく。登りでは速度域が落ちるので、空気抵抗はかなり少なくなり、力の差がそのまま速度差に繋がる訳である。
登りでマージンを保ち、あるいは得ることができて、下りに入る。下りでは速度域が上がるので、速度差に対して出力差が大きく変化する。平坦で頑張って踏んでも、あまり速度差は生まれない。逆に限られた出力でも、追う集団は更に大きなパワーを出さなければならない訳だ。ただ、下りと平坦はいくらマージンがあったとしても、大人数で捨て身のペースアップローテーションを組まれれば、風前の灯火同然である。
今年のツールはスタートから放送が始まっているようなので、このようなチーム同士の駆け引きというのも見て頂きたい。

ややこしく書いたが、要はマージンを上手く使って登りからラストスパートを掛けるということ。

脚に痛みを感じながらもペースを刻んでいく。
無線から集団とのギャップが伝えられてくる。開いていく差は40秒くらいで止まる。踏んでいるペースは変わってないから、これ以上は開かせないということであろう。
そこからはジリジリと差が詰まってくる。完全に泳がされて、捕まえるタイミングさえもコントロール下に置かれているだろう。

登り口に辿り着いたものの、その差はわずかに10秒。
本格的に登り始める前に、集団に捕まる。残金¥5~600といったところか。
ステージレースである為、翌日の事も考えて大人しく集団から離れていく。

レースと日々のトレーニングに於いては、いち早く回復をしなければならない。
ステージレースならば、翌日も走らなければならないので、今記事的に言えば軍資金を補充しなければ、翌日のギャンブルに参加できない。


翌日には回復していて欲しい、藁にも縋りたいそんな気持ちに応えてくれるのが、ATHLETUNE 青 SPEEDCUREである。
レース後、睡眠前に摂取することで、失われたエネルギー補給、疲労回復が期待できる。


抗酸化作用が期待できる”イミダペプチド(アンセリン・カルノシン)”はもちろん、エネルギーの生成貯蔵と老廃物の解毒分解する 肝機能を高める”オルニチン”、パフォーマンス向上に影響する”クレアチン”...等々、身体の内側から回復を手助けしてくれる効果が期待できる成分が、バランス良く組み合わされている。

そしてこれもまた、ついつい食べたくなってしまうような”マンゴー味”である。
ゼリーの噛み応えのある弾力感に、マンゴーの甘さと程よい酸味が加わり、口の中には爽やかな南国を思わせるトロピカルでフルーティな芳香が広がる。
個人的に3つ(赤 ENERGAIN:ピーチ、黒 POCKET ENERGY:グレープ、青 SPEEDCURE:マンゴー)の中で、一番好きなフレーバーである。ちなみに、好きな色も青である。

更に青 SPEEDCUREには、他の2つにはできない裏技が存在する。
この時期ならば冷凍庫で冷やして(凍らせると突っかかって食べられない。凍る直前が一番美味しい)戴くと、ちょっとした”おやつ”的な食べ方ができることである。これがまた違った食感・風味が楽しめて美味しいのだ。

様々なメーカーから、色々なエナジーバーが販売されているが、ぜひATHLETUNE製品をお試し頂きたい。

ATHLETUNE

1/3 2/3

8.7.17

AACA 第7戦

AACA 第7戦 新城市鬼久保ふれあい特設コース 42km 1.4km×30周

初開催となった新城市でのレース。
穂積新城市長をはじめ、多くの方々に自転車ロードレース開催にご理解とご協力、ご好意を頂戴しての公道コースであった。

絵に描いたようなクリテリウムコース。アップダウンもあり、かなり厳しい展開が予想された。
よって、チームで動くというよりも各々が勝利に向けた動きをすることに。

疲れが少し抜けたように感じられたので、40kmの1時間前後の短時間レースと見込まれることから、前半から攻めた走りで展開を作ろうと画策する。
スタートと共にアタックを掛けていく。今回のようなコースでは、隙あらば攻めた走りをした方が楽な場合が多い。アップダウンに気を取られていたが、数百mの平坦区間も地味にキツイ。

打ち合いの後に中盤くらいに差し掛かったところでアタックをすると、単独で抜け出した形に。
ペースで追走の合流を待つが、泳がされている感じもある。チームメイトも後ろで休んでいるようなので、マイナスにはならんだろう、ということで単独で踏み続ける。

20周目くらいにキナン3人の追走が来て合流。3人のペースが速くて、軽くバックファイア気味。なんとかついて行くものの、息が上がって苦しい。メイン集団も10人くらいしかいなくなっている。
元喜がスタート前の宣言通りに、アタックを掛けまくっている。
繰り返されるインターバル。息が上がりきって酸欠ヤバイ。暑い。

本格的にバックファイアを噴き、オーバーヒート。
ラスト3周でレース終了。

先週までの絶不調よりかは、復調を感じられたレースであった。かなり苦しんだが。
苦手な暑いレースの中で比較的集中を切らさずに走れた感じがしたので、DNFで終わったものの、これから先のトレーニング・レースに向けて良い感触とモチベーションを得られた。
まだ完全復活までは時間が掛かるかもしれないが、焦らずに後半戦に備えていきたい。

何より、レースとは面白いものであると感じられた。

6.7.17

勝率 2/3

前回より。

中盤に最大7分くらいの差が開いて、2人45km/h巡航:¥2,500/hとして、2時間半経過で2人の残金は¥3,000となる。
自分は序盤のアタックで¥1,000を擦って集団待機で¥1,000として、残り¥8,000。

集団をコントロールするチームは、逃げ切らんとする逃げとの差を広げすぎないようにコントロールを開始する。
ここでも駆け引きはあって、リーダーチームは何人の人数を出してどのくらいのペースを刻むか。万が一、チームが崩壊してリーダーが丸裸になってしまわないようにする為にも、翌日のステージの事を考えてあえて逃げ切らせて残金を温存させるか、もしくは他チームのペースアップを上手く使うか、などチームの戦略を考えなければならない。
スプリントに持ち込みたいチームはどこまでリーダーチームに力を使わせて、そしてどのタイミングで列車を組んでエースを発車させるか。他のチームが痺れを切らせて牽引を始めるのを我慢するか、早掛けをして他チームに余裕を与えないままゴールまで牽ききるか。
これらは個人の軍資金よりも、チーム全体の軍資金の総和で行うチーム同士の駆け引きになってくる。

落ち着いた展開の中でも、残金は少しずつ削られていく。気がついたら軍資金切れで身体が動かなかった、なんてこともある。いわゆるハンガーノックだ。
基本的に身体に蓄えられる軍資金(エネルギー)には限界があるので、使用分や不足分を補うために常に補給食を食べ続けなければならない。


運動中でも素早くエネルギー補給ができる、ATHLETUNE 黒 POCKET ENERGY

まず、その携帯性。
レースの際には補給食をポケットに入れて出走するのであるが、いくら小さいとは言え、個数が増えれば重量が増えてしまう。ロードレースにおいて重量が増える事は不利な条件となってしまう。ボトル運び以外に仕事が増えるから辞めてほしいが、重量が増える事を嫌ってほとんど持ち運ばないシビアなエースもいたりするので、”補給食の重量”というのはレース前の補給食選びの際には、重要なファクタであったりするもの。
POCKET ENERGYは1包あたり、47gの軽量性で薄くかさ張らないパッケージとなっている。これならば、ポケットに詰め込んでも気にならない携帯性と言えるだろう。

また、パッケージには”食べやすさ”も求められる。
アマチュア時代は補給食に、ミューズリーバーやアルミ箔で包んだジャムパンなどを食べていた。ラインレースで落ち着いた展開があるのならばそれでも良かったのだが、スピードが緩まない周回コースやクリテリウムのレースの時には、上手く包装を開けられなかったり落としたりして、思うように補給食を口にできずに難儀したもの。
遂にはレースの時間を見越して、あらかじめ必要と思われるエネルギー分のシロップをボトルに注ぎ込む暴挙まで繰り出す始末であった。酷い時にはボトルに半分のシロップを入れていた記憶がある。もはや水分補給というより、シロップを水で飲んでいると言っても過言ではなかった。ちなみにレモンシロップがお気に入りであった。


話が逸れたが、POCKET ENERGYはポケットとから取り出して、封を開けて、中身を飲み込むまでに3秒もあれば十分である。非常にストレスフリーで扱いやすいパッケージとなっている。


過度なボトルの糖質化は避けたいが、適度にボトルにエネルギーを入れておくと継続的に効率良くエネルギーを補給できて、ポケットに入れる補給食も必要最低限の量だけで済む。
POCKET ENERGYをボトルに入れる際には、よく揉みしだいて、ゼリーの塊を無くそう。大きな塊が残っているとボトルの飲み口が詰まってしまったり、塊が飛び出してきて喉に直撃してしまう事があるので注意が必要。

肝心の中身であるが、飽きのこない味である。
月並みな感想で申し訳ないが、レースが終わるまで「おいしい」と感じられる仕上がりになっている。
レース前半はバナナやジャムパンなどの固形物を摂取するのだが、レース後半になると内臓も疲れてくるのでジェルやゼリーのような”高エネルギーで吸収しやすいもの”を摂取する。その際に競技向けの高濃度のジェルや甘ったるいゼリーだと、レース後半の脱水も相まって、口の中に不快感が広がる事があるのだ。
POCKET ENERGYはゼリーであるものの”サラッ”とした食感と舌触りなので、暑いレースの後半に摂取しても、口の中がサッパリしたまま飲み込める。
そしてゼリーである事と、”中鎖脂肪酸”が配合されている事によって、非常に腹持ちがよく感じられるのだ。

また1包あたり105kcalと、体重管理の際にとてもカロリー計算がしやすくなっている。
まさに、持久スポーツの為に生れてきたエネルギーなのである。

そんなPOCKET ENERGYを食べつつ、2人の逃げとメイン集団の構図は変わらずにラスト2周に入る。
スプリントに持ち込みたい数チームがアシストを出し合って、いよいよ最後に向けた駆け引きが始まった。ロードレースの面白いところのひとつであって、敵同士であっても最終的な目標、もしくは利害の一致があれば互いに協力をし合うという展開だ。
この場合は、”逃げとのタイム差を最小限に留めたい”というリーダーチームと、”逃げを捕まえて、エースによる集団スプリントに持ち込みたい”という数チームが、”逃げを捕まえたい”という思惑が一致したので、ジャージの違う選手たちが協力して集団のペースを作る事になるのだ。またゴール着順によるボーナスタイムもあるので、今回はリーダーチームも逃げを捕まえたという思惑がある。
ただし、どのチームがどのくらいの戦力を出すかは駆け引きである。表面上は協力してはいるが、勝負がかかれば敵なのであるから戦力は残しておきたいところ。

スプリンターチームにとって一番理想的な展開は、ゴールまで数kmのところで逃げを捕まえてゴールまでスピードを上げきって、スプリントに持ち込むこと。

なぜ余裕を持って逃げを捕まえないか。
仮に、ラスト20kmで逃げを捕まえたとする。20kmというのは結構長い。スプリントチームは最後のペースアップに戦力を残しておきたい。捕まえなければならない先頭がいない限り、風を受けて力を使いたくはない。
そうすると次に何が起きるかというと、アタックの撃ち合いである。総合順位やスプリントを狙わないチームの選手達が逃げを作ることによって、逃げ切りを狙う動きである。
もし数人の”とりあえず集団からの逃げ切りを決めたい”思惑と脚が揃った逃げができた場合、20kmというのはむしろ短い。脚の溜めた選手からしたら、集団から逃げ切る可能性は十分に考えうる。

そうなると困るのはスプリントチームである。力を使って逃げを捕まえたのに、また逃げを追わなければならないからだ。そして、ゴールまでの距離の短さは人間の醜さを浮き彫りにさせる事もある。
もし、各チームの思惑が一致していて協調が崩れなければ良いのだが...仮にAチームが逃げ切りを許すまじと懸命に前を追い始めたとする。すると他のB、Cチームは、「Aチームが焦って前を追い始めた。ここはAチームに脚を使わせて脚を溜めて、最後のおいしい所だけを持って行こう」と、考える。
ところが、AチームがB、Cチームの協調を得られず、前を捕まえられなかったとする。すると、Aチームを当てにしていたB、Cチームが互いに見合ってしまう。「お前らが牽けよ」と。
オーガナイズするチームが無くなってしまった集団。次に起こりうるのは、先頭に合流せんとする追走アタックである。そこに総合上位陣が抜け出そうと絡み出せば、事態の収拾はつかなくなる。ロード選手が嫌う、いわゆる”カオス”と呼ばれる状況だ。
しかし平坦コースにおいて、スプリンターを抱えていないチームからすれば、この”カオス”はワンチャン狙える希望の光が差し込む状況であると言える。

もしこれがスプリンターチームによってスピードが上げきられていれば、アタックを掛けられないので集団ひとつのままゴールになだれ込む、というわけである。

以上の事はもちろん、考えうる展開のひとつである。

また話を戻すと、順当に行けばこのままスプリントに持ち込まれるのは目に見えている。
ただ、ゴールまで5kmで山岳ポイントがひとつあるのがポイント。強烈なアタックを掛ければ1人でも逃げ切る可能性は無くは無い。なので、ワンチャン狙って元喜を最終周回の最後の登坂でアタックさせることに。

ところが、先頭の2人から1人が集団に戻ってきてしまった。山岳賞を狙う選手であるために、設定された山岳ポイントを獲得した後に下がってきたのだ。序盤のアタックに賭けて、欲しかった山岳ポイントを獲得できたので、この選手からすれば賭けに勝ったと言える。もしここで欲をかいて逃げ切りを狙おうとすれば、捕まる確率の方が大きい上に、長時間逃げていたことによるダメージで、翌日からの山岳連戦で苦戦を強いられることになりかねない。つまりトータルで見れば、ハイリスク・ローリターンであると考えられる。
1人となってしまった先頭。KOM手前で集団に捕らえられてしまった。
ゴールまで残り25km。先ほど述べた状況になってしまった。おまけに、自分らは密かにアタックを掛けようと目論んでいる。
一番キツイところで元喜が仕掛けた。先頭はアタックと牽制を繰り返し、不安定な状況。

一瞬の隙を突いて、今度は自分がアタックを掛ける。決まるかどうかは分からないが、もし2〜3人のメンバーと合流して協調できれば、勝率は1/84から1/3にまで上げることができる。もし逃げに乗れなくても、カオスな展開が期待できる。

続く。

ATHLETUNE

1/3

2.7.17

JBCF 西日本ロード 2日目

JBCF 西日本ロード 広島 147km 12km×12周

健児、阿曽が逃げに乗れるようにする。
中盤にペースを作る場面になったらコントロールする。

昨日の脚の感じからして、序盤さえなんとか耐えれば展開に加われるはず。
昨日よりも更に良い位置を求めて、スタートとともに一気に先頭へ出る。

健児、阿曽が埋もれているように見えたので、後手を踏まないように、そして2人が前に出れるように集団のペースを作る。先頭で走ることになるが、集団の後ろで伸び縮みを喰らうよりはマシ。

3段坂に入って、先頭付近で粘るが、ずるずる後退。
頂上を集団最後尾でなんとかクリア。しかし、その後は前に上がれずにアップダウンで苦しむ。

今日2回目の3段坂で、完全に脚が止まる。
そのままレースを降りる。

1.7.17

JBCF 西日本ロード

JBCF 西日本ロード 広島 76km 12km×6周

何年か振りの広島。
序盤からの逃げに野中さん、健児が乗れるように動き、スプリントになりそうなら雨乞がスプリントできるようにする。

アップを念入りにしてスタートが後ろになってしまい、割り切って集団の後ろでギリギリまで脚を回す。
スタートしてから大きく左に曲がるので、右からスタートする。

スタートして一気に20番手くらいまで位置を上げた。
しかし、不調の波から抜け出せず、登り返しの度にずるずると位置を下げてしまう。

3段坂の麓で堪らずに遅れてしまう。
集団のペースが落ち着くのを願って前を追うものの、そのまま3周目で終了。

ただ走っただけになってしまった。
元喜が調子いいだけに、力になれず申し訳ない。

25.6.17

全日本選手権

全日本選手権ロードレース 210km 14km×15周

元喜をエースに、勝たせる動きをする。
有力選手の乗る逃げに乗って元喜を前待ちをして、最後は独走に持ち込む。
細かい動きやフォローも。

スタート前はローラーでアップ。汗が滲むくらいに。
パレードが始まる。階上町長が先頭で走るのだが、かなり速い。
下りが始まるまでには先頭に出れた。

下りきって、リアルスタート...するのか、しないのか。
スタートの合図をしないまま、いきなり加速する審判車。と、思いきややはりまだパレードは終わっていない。と、思っていたらいつの間にかスタートが切られる。

少々の混乱の幕開けとなったが、2回目の下りで目の前で落車が発生。
なんか嫌な予感がしていて(那須と同じ匂いがした)若干車間を切っており、目の前に奇跡的に脱出路が開けたのでなんとか転ばずに済む。

先頭はかなり先行している模様。
ガチ踏みで前を追うが、やはり身体の反応が悪く、かなりキツイ。
が、前はペースが落ちていてすぐに追いつく。

1周目完了時で、すでに半分くらいの人数になっているだろうか。
まだ200kmも残っていて、コースのキツさも相成り、アタック合戦にならない。
単発アタックがかかるが、有力チームが見合って動かない限りは見送られる。の、繰り返し。
細かいアタックの応酬もあったが、前半は距離の消化レースとなった。

しかし、何回か遅れそうになる場面があって、やはり調子が良いとは言えない感じである。

8周目?の登りで先頭になったタイミングでペースを刻んでいると、いつの間にか集団から抜け出した形に。まだ自らアタックをする場面ではないので流していると、ドンドン差が開いてしまった。
いっその事止まろうかとしていたら、アタックを掛け合っているのを確認。
こうなってしまったら捕まるタイミングを平坦か下りにしたい。ので、踏み返す。

頂上付近で3選手が追いついてきた。アンカー龍、ブリッツェン雨澤選手、レオモ才田選手。いずれも強い選手なので、不調の自分がこの3人と回っていると遅れる恐れがある。意図していたにしろ、いないにしろ、自分がきっかけを作った逃げから遅れるのは言語道断。
しかし、状況としては悪くないはず。このままペースでいければ終盤までなんとか残れる可能性がある。ので、ここは腹括って気張るしかない。
だが、少ない脚で生き残るために少々三味らせて頂く。

何周かした後、元喜たちが6人くらい?で追いついてきて、さらに集団も追いついてきて振り出しに。
すぐ後の登りのペースアップで遅れてしまった。

1周かかって集団まであと少しのところまで追いつくが、集団復帰は叶わず。

最後は脚を使わせてしまって降ってきてしまった元喜と一緒に、最終周回で足切り。

何よりもちゃんとここに調子を合わせられなかったのが、本当に残念である。
チームの戦力として、そして自分自身の為にも、すごく申し訳なかったと感じた結果となった。

シーズンも折り返し。後半戦に向けて準備しよう。

23.6.17

全日本選手権 ITT

全日本選手権 個人TT 39km 13km×3周 

無理を言って、参戦させてもらった個人タイムトライアル。
得意、というか自分の力がモロに結果に反映される好きなレース。

時間通りに十分なアップを済ませて、スタート台へ。
心配された雨も降らず、いざスタート。

ほぼド平坦と言っていいコース、風の向きに気をつけて踏みすぎるペーシングに気をつける。登り返しは惰性を利用しつつ踏み過ぎず、追い風で踏んで、向かい風ではペースを落とさないように...といった感じにごちゃごちゃして前に集中できない。
半周もしたところで、頭の中が「脚がキツイ」の繰り返し。
無線でラップタイムを聞くが、全然ペースが上げられない。

いい感触ではない。守りに入って、タイムを出す踏み方ができなくなってしまった。
やっとの思いでゴールラインを割るが、息も上がらず、結果も勝負に絡まず。

良い結果と感触を得て、日曜に挑みたいところであったが、課題の残る1日となった。
脚に刺激は入ったはず、頭を切り替えて日曜に挑みたい。


12.6.17

JBCF 那須ロードレース

JBCF 那須ロードレース 106km 7km×15周

今日も初開催となるレース。
一昨年の全日本選手権のコースを一部使った、アップダウン。破壊力も無く集団有利だが、結構脚を使うコースであった。
今日も阿曽と2人なので、展開をよく見ていく。

スタートして徐々に位置を上げていく。
脚は昨日ほどのヒドさはないが、それでもトップコンディションとは程遠い感じ。
そしてそれは、スタートして3kmで起きた。

見通しの良い緩やかなカーブ。
いきなり目の前で大落車が発生。フルブレーキしながら逃げ道を探すが、見当たらない。どうやら今回は諦めるしかないようだ。
アウト側にいた自分は内側からの圧力に弾き出され、ガードレールの上を5mくらい滑っていく。最悪なフラッシュバックが蘇って焦ったが、今回はかすり傷のみで済んだ。奇しくも左脚。
流血している選手、倒れ込んだままの選手。事故発生現場はまさに地獄絵図。

実業団レースで感じるのは、集団での位置取りの危なさ。
基本的に乗り方が下手くそ、自分よがり、余裕が無い、マナーが悪い選手が多い。面倒は嫌いなので、そういう選手の横や後ろにいるときは、さっさと離れるようにしている。
ゴール前でもないのに意味もなく無理矢理命懸けで張ってくる選手、奪われたポジションを粘着質に奪い返そうとする選手。だからといってゴール前で何をしても良い訳では無いが、仮にもし張り合うならば前後に対して(例えば1台分のスペースを争うのに、どっちが速く差し込むか。危なくても負けた片方が脚を止めたりブレーキすれば良い)張り合えばいいのに、Jproのレースでは横に圧をかけたり、蛇行して寄せたり、危険水域で粘ったりする選手の多いこと。ようは「そのまま来たら、こかすぞ。」という意思をハッキリ感じる。入り込む隙を与えない位置取りが上手いと言われるのであって、自分の位置を暴力で維持して上手いと勘違いしている選手は、早く自覚して欲しい限りである。
お前らみたいな奴が5人いたら、その影響が集団全体に伝播していく。そのくせビビって前との車間をえらい切るもんだから、横はぎゅうぎゅう、前後はすかすか。すごい効率の悪い走り方になっている。ちゃんと走りが分かっている選手はそこを"ちゃんと"詰めようとするが、横に対して通せんぼするもんだから、前後左右の選手はその予想外の動きに対応できない。あの"Tour du Loir et Cher"でさえ、カーブや危険度が増している場面ではそんな走りをする選手は殆どいなかった。ロードレースの基本は、"真っ直ぐ進むこと"。
今回はどういう原因で落車が発生したのかよく知らないが、結局そういう小っさい意地の張り合いで起きたのだろう。自分1人で落車する分には構わないが、後ろにも血の通っている人間が走っていることを認識されたい。
ルールやコミニュケで明文化されてないからって、レースで何をしても良いと勘違いしてないか。お互いへのリスペクトが無い。悪質である。

さて、そんなこんなでバイクのダメージの有無を確認して、再スタート。
これだけの大落車なので、もしかしたらニュートラルがかかるかもしれない。けど、かからないかもしれない。
もしかからないとしたら、最悪の位置にいるので全力で前を追う。が、脚が重くて進まない。
ゴールラインを過ぎて、集団が見えるようになった。ニュートラルで止まっている。

落車の収集が付いていないので、収まり次第再スタートすることに。
止まってから40分後、11周に短縮されて再スタートが切られる。
ペースが上がってかなりキツイ。20番手前後で脚をセーブしつつ、危険な動きに対応できるように展開を観察する。

ほぼ1周回ってきたところで、集団が伸びきったところから有力所がパラパラと前に抜け出す、理屈じゃないがよく逃げが決まるパターンの雰囲気と流れに。
これは反応すべきで、後手を踏む前にアタック。14人の先頭グループになった。
各チームとも「GO」だと考えているらしく、逃げ切りを決定的にすべくガンガン回る。自分としてもできればこのまま行ってしまいたいので、ここはローテーションに加わる。
しかし、身体の反応が悪い。もう後ろに下がりたくなったほど。

集団をコントロールするチームもないであろう、差が開いて決定的に。
ペースが落ち着き始めたところで、最終便で数人の追走が追いついてきた。

しばらく膠着状態が続いてくが、ブリッツェンがどうも不利な状況らしくローテーションに加わらなくなる。やがて、牽制とお見合いが始まり、ギクシャクし始める。

単騎としてはあまり好ましくない状況。アタック合戦になり始めたら、かなり苦戦を強いられる羽目になる。
自分の理想の展開は、人数が減って、協調できる数名で抜け出す展開。
一番手も足も出せないのは、スプリンターと数を揃えているチームにまとめられて、集団スプリントにされるパターン。スプリントが強い選手がかなりいるので、そうなればかなり分が悪い。
だが20人もいるので、1人か2人は同じ考えをしてるはず。

残り25km...まだ距離がある。
3番手の時にふと後ろを見ると、後ろが牽制しあってばらけている。アタックのタイミングとしては悪くない。
無駄脚となる可能性が高いが、アタックを掛けた。あくまで数人と抜け出したいので、前待ちアタック。

シマノ入部さん、ブラーゼン吉岡と合流。かなり良いと思われる。
が、すぐにペースを上げた集団に吸収。やはり難しいか。
そこからは、スプリントに持ち込みたいであろうチームによるペースメイクが始まる。
打つ手がないので、自分は後ろでローテーションに加わらない。

最終周、細かいジャブがあったものの、勝負は最後の直線に。
ダミアン?がペースを上げて、アタックが掛けられないようにしている。もはやスプリントは避けられない。
しかし、脚が重い。ズルズル位置を上げるが、正直もうスプリントする脚がない。
最後は少し遅れてゴール。

せっかくいい位置にいれたのに、勿体無かった。
全日本までに、何とかしたい。

10.6.17

JBCF 那須塩原クリテリウム

JBCF 那須塩原クリテリウム 53km 2.3km×23周

第1回開催となるクリテリウム。
コースはT字で、宇都宮クリテリウムよりもキツイ。
阿曽と2人だけ。

予選は無難にこなすが、脚の調子に一抹の不安。

決勝スタート前になり、本格的な雨が降り始める。
心なしか脚に力が戻った。気がした。

スタートは最後尾。集団は最初から伸びっぱなし。
さすがに位置が悪すぎる。前に上がろうとするが、全然力が入らず自転車が進まない。

中切れを埋めながら前に上がっていく。にしても、開始早々脚が終わってる。
5周?くらいで集団からあっさり遅れて、最後は降ろされた。

なんとかせねば。

8.6.17

勝率 1/3

ロードレースの駆け引き(ペース配分)は、一種のギャンブルである。

もし年間50レースを毎レース全く同じ脚力の100人が出走すれば、単純計算で勝てる確率は約40%。6割以上の選手は1勝もできずにシーズンを終える事になる。
2016年はあの最強の世界チャンピオンでさえ、約80レース走って18勝。勝率20%前後。

軍資金は己の脚力。勝率はエゴや思惑が複雑に絡み合い、ゴールラインまで常に確率変動がかかり続ける。
少しでも良い順位、各賞ポイント、秒差を勝ち得る為に勇気を持ってベット(アタック)するのであるが、あっさり優勝を確実にしてくれるベットレートもあれば、蓋を開けたら優勝争いから取り残されるベットレートもある。
だが悲しいかな、ベットレートはやってみないと誰にも分からない。

複雑な駆け引きや細かい規則、暗黙の了解などもあるが、基本的にルールはいたってシンプル。
"よーいドンでスタートして、誰が一番最初にゴールするか"

ロードレースらしい展開となった、Tour of Japan 第4ステージの展開をギャンブルに置き換えて考えてみる。レポートと一緒に読んで頂きたい。
自分の軍資金(体力)を¥10,000として、レースの展開を考えていく。
もちろん選手によって軍資金には多寡があり、一度に張れる金額(アタック、スプリント)は選手の強さによって大小がある。
¥20,000のビッグエンジンな選手もいれば、同じスピードのアタックでも周りの選手よりも少額の張りで済むエコノミックな選手もいる。

と、いずれにしろ出走前には少しでも軍資金のマージンを確保しておきたいところ。


そんな時に有効なのが、ATHLETUNE 赤 ENERGAINである。
レース・練習の20分前に摂ることで、いち早く身体を戦闘態勢にしてくれる。
BCAAやクエン酸はもちろん、イミダペプチド:抗酸化作用による抗疲労効果、生姜エキスとシトルリン:身体を内側から暖めてくれる、による高いパフォーマンスが期待できる。


寒い時期では、ウォームアップの走り出し前に摂取することで、効率的に準備ができる。

コースや選手のスタートリストと直近のリザルトを見て、要注意選手や展開を予想しておく。
また、タイヤに石が刺さってないか、ガタやホイールが曲がっていないか、不要なトラブルで勝率が下がらないようにチェックしておく。

さて準備万端、レースを始めるとしよう。
今回のレースは、逃げに乗ってステージ優勝を狙う事だった。

ロードレースの基本的な戦術として、まず逃げに選手を送り込むところから始まる。
これには主に2つの思惑が絡んでいる。
1つは、メイン集団から逃げ切って優勝を狙う動きであること。メイン集団から少人数で逃げ切って、1人あたりの勝率上げる動きだ。
もう1つは、チームメイトを前に送り込むことによって、集団に控えているチームメイトが有利に展開を進められる事である。

さて逃げに入るべくアタックを掛けていくのだが、これは序盤から掛け金を張り続けることによって、後続とのギャップを獲得していく動きと言い換える事ができる。
仮に1アタック:¥500とする。スタートしてすぐ、2人の選手がアタックした。少し間が空いてから追走のアタックを掛けた。決まるかもしれない”逃げに乗る”ために、決まるかどうかわからない”追走アタック”に¥500張った訳だ。そして、前を追うために2分くらい踏み続けた(¥200としよう)。
¥700の張り(体力を削って)をした結果、5秒くらいまで詰めたところで、後ろから¥750くらいの張りをしてきた奴が追いついて来た。さらにそいつの後ろには集団が繋がっていた。つまり、最初の賭けには負けたと言える。
しかし、前の2人はまだアドバンテージを保っている。これは、スタートアタック(¥500)を掛(賭)けて、前で踏み続けた(¥500くらい。何故なら¥700の張りで、差を取り返せそうだったから)ことで、¥1,000(正味1人¥500出し合った)の掛け金分のアドバンテージを得たことによる。
人の後ろに付いていくには半分以下の出費で済む(アタックも同じ。自分で掛けるよりも、人のアタックに付いた方が楽)から、集団で脚を溜めている選手はほぼ出費をしていない。

さて、どうするか。この様な「あと少しで逃げに乗れた」「こんなに踏んだのに、後ろが追いついてきた」「もう少しで逃げが決まるんじゃないか」という場面。諸賢も一度はあるのではなかろうか。ここで焦ってやってはいけないのが、今まで張ってきた金(体力)を正当化するために、”更に張る(アタック)”ことである。
仮にここで¥1,000のフルスプリントアタックを掛けて、単独で追いつけたとする。もしそれで逃げ切れたとしても、2人に比べて軍資金(体力)の消耗は激しくなっているので、勝負になったところで不利になる。途中で軍資金が尽きた、なんてのは以ての外だ。
アタック合戦は1時間以上かかる場合が多い。序盤にも関わらず、すでに¥1,000、¥2,000の張りをしてきて残金が少ない状態だ。今日は長丁場、ここは落ち着いて流れを見る。
すると、後ろからまたドンパチが始まった。皆、考えていることは同じである。

もし、必ず逃げに乗れとオーダーされているチームが数チームあれば、それらのチームが納得のする逃げができるまで、アタック合戦は続く。例えそのような逃げができても、集団をコントロールしようとしているチーム、あるいは後手を踏みたくないチームが「この逃げは容認できない」と判断すれば、また振り出しに戻される。これを延々と繰り返して、各選手・チームの”残金(体力)”と”作戦・思惑”の落とし所が重なった所で、逃げというのは決まるのだ。常に先の事を考えて、なすべき事と、賭けをする事によって得られる事を考えながら走らなければ、なかなか勝利には辿り着けない。
”どのアタックが決まるか”、ハッキリ言ってこれはその場の雰囲気・流れを感じ取るしかない。100〜200人も走っていて、おおよその展開は読めても、誰が何を考えているかなんて、誰にも分からないのだから。

さて、ど平坦のコースでの2人の抜け出しということもあり、早々に逃げが容認された。
仮に、2人の軍資金¥10,000、2人で50km/h巡航:¥3,000/hとしてみる。すると1アタックで抜け出して、そのまま30分後には逃げを確定させたので、2人の残金(体力)はそれぞれ¥10,000-¥500-¥1,500=¥8,000となる。ペースを落ち着かせて、45km/h巡航:¥2500/hとすれば、残り3時間なので¥8,000-3×2500=¥500。ちょうど最後のスプリントの脚も残せるペースだと考えられる。
一方、集団で脚を溜めているエース格、スプリンターとそのアシストは、集団に待機するのに必要な出費だけで済んでいる。

自分は¥1,000弱の賭けをして、見事に擦った。これが、10人の逃げになっていたら、マズくなるのだが、とりあえずはリーダーチームに任せる。
ロードレースは慌てたら負け。後手を踏んだからといって、ガミって走り出したらそれこそ終わり。

後ろにいるからこそできる展開もあるのだ。

続く。

注:あくまでロードレースの展開なんざ水物の見方のひとつです。適宜、展開に順応した対応をしましょう。

ATHLETUNE

31.5.17

誰がため



これらは、私の写真である。
このブログやFacebookの写真はいつも福光俊介メディアオフィサーに撮って頂いている。
メディアオフィサーとは、チーム活動に関する情報の発信、メディア対応を担当する、いわばチームの広報。
客観的な視点から展開されるレースレポートはもちろん、チームの内側へ切り込んだルポルタージュや見る者を惹きつける写真などにより、チームの魅力を最大限に伝え、チームへの注目を獲得していくプロスポーツとして重要な役割だ。http://www.thesyunsukefukumitsu.jp


こちらはママチャリで爆走している私。


阿曽の誕生日ケーキを、祝う気持ちそっちのけのやばい表情で見つめる私。


これは福光メディアオフィサーとの初めての共同作業をしている写真。


自分たちはメディアに映ることによって、広告塔としての役割を果たす。
見られることが仕事のひとつ、つまりこれが制服なのである。


さて、レース中にキナンサイクリングチームの椿大志たる要素とは一体何であるか。
それはただ一つ、ライセンスと一緒に登録して、ルール上でも使用しなければならない、ウェアである。


例えば、トラブルで走行中にニュートラルのバイクを乗りかえても、キナンの選手として走り続けられる。逆にチームとして使用するYONEX CARBONEX HRに乗っていても、キナンと違うジャージを着ていれば、キナンの選手として走ることはできない。
あくまで所属チームのジャージを着ていれば、それで良いのである。フレーム、コンポーネントが全員バラバラなんてチームもある。ウェアとゼッケンによって、200人の集団の中で自分の所属チーム、個人を明らかにする必要があるのだ。

そんなウェアだが、アイデンティティを表現するだけの物ではない。
忘れてはならないのは、ウェアもパフォーマンスに影響を与える、速く走るためのレーシングギアの一つであるということ。
よって、そこに妥協や満足は無い。


供給を受けているのはUCIワールドツアーチームからのフィードバックを受けて作られた、まさにプロによるプロの為のChampion System APEX(エイペックス)コレクション
キナンサイクリングチームが使用するのは、APEX”エアロ”ショートスリーブジャージ


風を受ける肩から背部にかけては、整流効果のあるとされているディンプル加工生地。凹凸のない裁縫も、空気抵抗の軽減に貢献している。


他のAPEXコレクションの”プロ”、”サマー”に比べて、細めの採寸を取っているとのこと。
そして、各袖口に配されたシリコンバンドにより、深い前傾をとっても位置がずれてシワがよったりせずに着崩れしない。
つまり、バタつきを抑えることによる空気抵抗の軽減をしてくれる。

今まではバタつきを嫌って、ワンサイズ下のジャージを選択していた。
そうするとバタつきはなくなるのだが、今度は締め付けを感じたり、伸びすぎによるジャージの耐久性の低下、つんつるてんでお腹が出る、背面ポケットに手が届かないなどの問題があった。

細身の採寸にも関わらず、前述の諸問題を解決しつつ完璧なフィット感を実現しているのは、前面に使用されているライクラ生地のエリートファブリックによる効果だ。
ライクラ生地とは、いわばレーパンの様な伸縮する生地。この”エアロ”にはレーパンに使われているよりも薄いライクラ生地が使用されている。

つまり、エアロワンピースと同等の効果を得られるということだ。
”エアロ”と銘を打たれる所以である。

縫い目が非常に柔軟で伸縮に優れているので、大量の汗や雨に降られても擦れて痛みが出ることがない。


印刷もこんなに細かい文字までハッキリ印刷可能。


写真だと少し分かりづらいが、”KINAN”の鮮やかな赤、”FULCRUM”のオレンジに近い赤、”NORTHWAVE”の深い赤、それぞれの赤の違いも表現できる発色の良さ。

一般の方は耐久性も気になる所ではないだろうか。

ここで、フィリピンから雨練と半年間使い続けてるものと、まだ新品未使用のものを比較。
以下、左が使い続けているもの、右が新品。


プリント部分は色落ち、色褪せ、色滲みはまだ見られない。
白い部分はさすがに薄汚れてきてる感はあるが、汚れも非常に落ちやすい。
生地が伸びてテロテロにもならず、フィット感を維持している。


各袖口は整流効果と着心地を向上させるために、切りっぱなしの処理。
切りっぱなしだとほつれてきたり捲れてきたりするのだが、今のところ全く問題なし。シリコンバンドの固定力もしっかり保持している。


肝心の着用感。
こう言ってしまってはなんだが、ズバリ、着用感の無い着用感。
蒸れ、ズレ、バタつき、締め付け等の違和感を感じないので、ストレスフリーで自然な着心地なのである。速乾性や軽量性にも優れているため、まさにプロ仕様だ。
速くて心地いいだなんて、まるで新幹線に乗っているかのようだ。

そして、使用しているAPEXシリーズはジャージだけではない。


APEXウェザーガードジャージだ。
最新のレインジャケットである。"CSウェザーガード"という生地で作られているらしい。
レインジャケットながら、フルプリント可能。

レインジャケットで課題となるのが、"外気遮断性、保温性、透湿性"のバランス。


そこでウェザーガードジャージを一言で言い表すと、”外気を遮断して蒸れにくい暖かいジャケット”となるか。
自分の感想としてこのウェザーガードジャージは、レインジャケットとしての1つの解ではないかと考える。

シーズン前に供給を受けてから、このジャージだけはずっと使い続けて重宝している。
なんというか、非常に使い勝手が良い、こんなジャージが欲しかった、これさえあれば何ともなる、風は通さない、裏地はフリース生地で暖かく、汗をちゃんと外へ排出してくれる。
正直、自分の語彙力ではうまく表現できないので、一度試着して頂きたい
本当に「これは凄い」と、自分の言いたいことを理解して頂けるはずだ。


冬のハードワークでも吸汗速乾性能で、汗冷えを防いでくれる。
半袖・長袖タイプとあるのだが、もしレースでの使用も見越すのであれば半袖タイプをお勧めする。アームウォーマーを使うことによって、万が一暑すぎた場合にも、体温管理がしやすいから。


背面ポケットもあるので、これだけ着て行っても携帯電話や財布を携帯できるので大丈夫だ。


プロの要望を受けて、ジャストサイズの裁断によりバタつかない。
他の同じサイズのモデルと比べるとややタイトめに感じられるので、もし余裕が欲しい人はワンサイズ上でも良いかもしれない。


使用感は、最高。
写真の様な雪と雨が混ざっている天候でも、かなりの保温力を発揮する。20分のメニュー中であったのだが、暑がりの自分は暑くて前を開けてしまった。
ごわつかないので、背面ポケットに収納できる。不安定な天気予報の場合でも、安心して外へ出かけられる。

身長173cm、チェスト94cm、ウェスト77cmの自分は両モデルともSサイズを着用している。
世界のトッププロが求めた品質と同じ物を着用できる、数少ないメーカーだ。

品質、デザインの自由度、納期の短さ、ぜひ次のウェアのオーダーはChampion Systemをお勧めする。

必ずや、貴方のサイクルライフをより良くしてくれるはずだ。

Champion System

25.5.17

Tour of Japan 2.1 5th stage

Tour of Japan 2.1 第5ステージ 124km

キツい展開で、前に残れれば前で動いて、集団内にいる内は皆んなのフォロー。
総合争いが発生するだろう。

朝から雨。タイヤをレーシングゼロのASPITE WETに履き替える。
パレードが終わり、リアルスタート。いきなり登坂が始まる。

前に上がろうとする。重い。身体がめちゃくちゃ重い。
全然普通ならキツくない(きついけど)ペースだとは思うのだが、早々に千切れそう。

元喜が逃げに乗っていくが、8人の追走にベンジャミとサンタロミータが入る。
とりあえず何か仕事をせねば、と無線をつけていない4人に状況を伝える。
集団もこれは容認できないので、ペースが上がる。

3周目に早くも集団から遅れる。
どうにも身体が重い。脚が動かない。

何人かと一緒だったが、バラバラに。かなりヤバい状況だ。
5周目までに1周で3分半づつ失って、9分半の差。危機的状況。

1人で粘るが、6周目に入るタイミングで敢え無く審判車にタイムアウト宣告。

いわゆるバッドデイというやつか。
昨日踏んだとはいえ、それにしてもこの脚の重さはどうにもならなかった。
水分不足?何か浮腫んでいたので、それも原因のひとつか。また同じ様な目に遭わないようにしなければならない。

24.5.17

Tour of Japan 2.1 4th stage

Tour of Japan 2.1 第4ステージ 140km 21.3km×6周

トマ、マルコス、リッチー、ジャイは明日に備えてお休み。
自分と元喜で逃げに乗ってステージを狙っていく。

パレードの後、0kmで位置取りをミスして先頭から3番手。
山岳賞初山さんと日本ナショナルがアタック。集団は見送る雰囲気。このままでは、今日のレースが早々に終わってしまう。

何とか前に出たい。
数mの路肩を発見。そこで一気に前に出てアタック。集団は見逃してくれるようだ。
2人まで5秒くらいまで差を詰める。
後ろからグストの選手が1人。それをニッポが追っている。ニッポ的には、逃げは3人まで、もしくはグストが行かせたくない選手なのであろうか。

いずれにしろ、前と合流できるのが先か、後ろに飲まれるかのどちらか。
ちょっとした登り返しでグストと集団の両方に捕まる。

KOMの手前で20人くらいの追走ができて、入り損ねる。が、それも吸収。
集団は沈静化。ニッポがコントロールして、あとは終盤の数チームによるスプリント勝負になるだろう。

しかし、せっかく自由に動ける今ステージ。
このままサイクリングで終わらずに、最後のKOMにて元喜とアタックを画策。
自分が登り手前から元喜を前に送って、元喜のアタックでワンチャン狙う。

ラスト2周。ニッポと愛三がペースアップ。
しかし初山さんが最後のKOMポイントを取って、集団に戻ってくる。先頭は1人。
すぐに捕まるだろうと、次の展開に備えて前に位置取る。
差がどんどん縮まり、3分くらいあった差だったがKOM前には先頭を吸収。

集団もどうするどうするのお見合い状態。
そこで元喜がアタック。何人かと抜け出したが、ニッポと愛三がチェック。先頭付近で元喜達が見合っている。さすがに次のゴールラインでスプリントポイントが発生するので抜け出せないか。

予定とは違うが、抜け出せる雰囲気だったのでアタック。
誰か反応してくるかと思ったが、集団は横に広がっている。そのまま単独に。

もちろん逃げ切るつもりで踏む。
多勢に無勢というか多勢に1人だが、そこは万が一の0.01%を信じる。

最大40秒まで開いたが、KOM前には10秒。
ちょうど登りに差し掛かる所で捕まる。前で粘れないか頑張ってみたが、撃沈。

流してゴール。

明日から山岳3連戦、南信州。

23.5.17

Tour of Japan 2.1 3rd stage

Tour of Japan 2.1 第3ステージ 127km 14.8km×8周

今日は総合を狙える位置にいるトマとマルコスのフォロー、位置取りなど。
ジャイとリッチー、特にタイムを失ってしまったが自由に動けるようになったジャイが逃げに乗ってステージを狙う展開を狙う。

ジャイの指令でリアルスタート直後のアタック合戦には加わる。
ジャイ、リッチー、元喜が20人くらいの逃げに乗る。これはかなりおいしい展開。
ジャイのステージもリッチーの総合アップも狙える。

しかし、バーレーンメリダがペースアップ、後に愛三が更にペースアップして頂上付近で振り出しに。

今度は3人の逃げが決まり、総合トップは26秒遅れのダミアン。
またバーレーンメリダが主にペースメイク。リーダーチームのニッポは静観している。

ゴール前の細さとキツさから、ゴールライン手前5kmからの位置取り争いが激しい。
毎周回、トマ達を先頭で登りに突入させるために位置取りしていく。
あと、ボトル、食料運び。

タイム差は最大で4分くらいあったが、着実に詰められていく。
何だかんだで集団有利なコース。勝負は最後にかかるか。

最終周回に向けて、更に激しい位置取りになる。
どんどん被せられそうになるので、ほぼ先頭で気張る。
脚が半分攣ってきた。ゴールの登坂までは粘りたい。

最終周回に入るタイミングで脚がいっぱい。
さすがに厳しい。
そのままグルペット。バーレーンメリダの奴とは仲直り。

トマとマルコスもライバル達と差無しでゴールをしてくれた。

ホームチームとしてステージ優勝を飾りたいところであった。
沿道から飛んできた声援のお陰で、何とか頑張れました。
ありがとうございます。

明日はうだつの上がる美濃。
いい事ありますように。

22.5.17

Tour of Japan 2.1 2nd stage

Tour of Japan 第2ステージ 105km 17km×6周

5-6分の丘を越えて、アップダウンを行くコース。
自分、元喜、リッチーで逃げを狙う。ジャブの打ち合いで敵チームの様子見。
第1ステージはTTだったが、その差は秒差の争い。今日の展開如何では、大いに総合順位の変動が起こる。

スタートが切られて、スタートアタック。
何発か打ち合いの後に、元喜を含む5人の逃げができる。
チームとして思うような展開に持ち込む。リッチーが入ればベストだったが、さすがに厳しそうだった。
だが、差が開くまでは安心できない。

その後にトマと一緒に5人の追走を作るが、敢え無く吸収。
UHCなどがコントロールに入り、ペースは落ち着く。

後ろでは情報伝達や位置取りをして、終盤の展開に備える。

3周目の下り。
ワインディングの下りでフロントタイヤをパンク。転びそうになりながら、何とかストップ。つい、道路の右側に止まってしまう。
チームカーの車列を使いながら何とか集団が見えた...ところでリアをパンク。

カーペーサーで追うが、街中やアップダウンで思うように集団まで追いつけない。
なんやこんやで山岳登り口で追いつく。が、脚を使いすぎてて遅れる。

残り40km...
前にも後ろにも誰もいない。やばい。
20%ルールなら、先頭がave40km/hの2h30mでゴールとして、デッドラインはave32km/hの30分遅れの3時間まで。

先を急ぐひとり旅が始まる。
先頭のペースがわからないのだが、暑さで心拍ばかり上がってペースが上がらない。

ラスト5kmくらいでなんとか3時間切りが見えたところで、後ろから来た血だらけのジャイ達のグループに合流。

明日も走れるぞ。
明日はいなべ。ホームコース。


21.5.17

Tour of Japan 2.1 1st stage

Tour of Japan 2.1 第1ステージ 個人TT 2.65km

四角形のコースを1周。
午前中にクリテリウムを同じコースで走る。
とにかく、暑さにやられないように気をつける。

スタート前にアップ。
午前中のクリテリウムである程度の脚が出来ているので、汗が少し滴るくらいに仕上げる。

試走不足か、あまり追い込みきれず。
9.7秒遅れの36位。

総合上位に絡むであろう選手もかなり上位に入ってきたので、すでに数秒のビハインドで安心もしてられない感じ。

明日は京都。

17.5.17

暑く、熱く、厚く

この季節がやってきた。

自分の中にある一番古い記憶は、2歳頃?に1人で電車に乗り込んで警官に確保(保護)された事と、汗疹ができてしまうので家のベランダで全裸で遊んでいた事である。
幼稚園の頃は札幌に移り住んだので、暑がっていた記憶は無い。
東京に戻って小学生になると、一年中短パンであった。
中学生の頃になると、夏は気温、冬は暖房の効きすぎによる暑さで授業中に気絶するようになった。
高校に上がると自転車に乗り始めるが、汗をかきすぎて半年で13kg痩せた。
高校卒業後、渡仏してルーアンにいた時にはやはり過ごしやすさを感じた。
そしてこれから、夏場にグレーのシャツを着ることは一生ないだろう。

今でも1年中、1日の中で1回は「暑い...」と呟いている気がする。

そんなだから?すぐに日焼けをする体質である。
日焼け止めを塗らずに小一時間外出しようものなら、すぐに真っ赤に焼けて真っ黒になってしまう。
日焼けは皮膚の炎症である。連日のように日焼けていると、表面だけでなく身体が火照ってだるさが翌日まで続く感じがあるのだ。間違いなくパフォーマンスに影響していることが感じられる。
それを嫌って日焼け止めを塗るのだが、夏場は人の10倍にもなろうかというその発汗量により、日焼け止めを真っ白になるまで厚く塗りたくっても、自転車で走り出せば10分程で8割方が流れ落ちてしまうのであった。
ウォータープルーフやスポーツタイプなどを試したが、外から飛んでくる水に対しては耐水性を発揮するものの、ほとんどは内側から汗によって流れてしまうのであった。
様々なタイプを試したが満足のいく物には出会えず、ここ数年は諦めて日焼け止めを塗っていなかった。

そもそも人間が発汗するのは、体温を下げるためにある。
もともとは先史時代の狩猟民族が、大型獣が体温上昇により動けなくなるまで追い込んで狩りをしていたことに端を発するらしい。
ご先祖様方がこの発汗能力を得た事により、人類は長時間の運動を行えるようになったようだ。wikipedia-汗

つまり、自分はむしろ正常進化をしてるのではあるまいか。
しかし、その発汗により日焼け止めが流れ落ちてしまって、結果的に日焼けによってダメージを受けるのだから...何とも言えぬ。

そんな折、遂に出会ったのである。
ご先祖様から賜った発汗能力を妨げずに、そしてまたご先祖様が作り出した”メラニン”の防御力を超えてくる紫外線から身体を守る日焼け止めに。


Aggressive DesignTop Athlete Sun Protect "Fighter"

WAKO'S(株式会社 和光ケミカル)が長年培ってきたオイルの知識・技術を応用させてできた、まさに次世代の日焼け止めである。

いろいろ試してきたが、これは凄いとしか言いようがない。


防止性能は、SPF50+(肌を真っ赤に焼くUV-Bの影響を50倍以上遅らせる)、PA++++(肌を黒くさせるUV-Aから肌を守る効果が”極めて高い”)。

最近ではこの性能も珍しくなくなってきたが、問題はその持続・耐久性。


効果の凄まじさを実感した、2月に行われたツールドフィリピンの現地入りした初日の様子。右端が自分。
真冬の日本から来て、さすがにまだ日焼けていない。


上の写真から1週間後の、最終日の写真。右端が自分。
一日中、高温多湿の中で水を被り、スコールや泥水などに毎日晒されたが、少し黒くなったかな?ぐらいで、全く焼けなかった。
日焼け止めを塗ってなかったトマはかなり焼けている。


その耐水性は、雨天時の雨避けとしての効果も発揮する。

使い方はいくつかのポイントを抑えれば、他の日焼け止めとなんら変わらない。

まず、日光に当たる30分前に塗り始めること。
日焼け止めは効果が発揮され始めるまでに30分程かかるそうで、レース前ならばホテル出発時に、普段の練習前ならば着替えなどの準備を始める前に。

そして、使用前にしっかり振ること。
30回はしっかり振ってほしいとのこと。

塗る際には容器から直接露出部分に出しても良いのだが、一度手に出してから塗るとよく伸びるのでムラができない。というよりその驚愕のサラッサラ具合は、一度手に出した方が綺麗に塗ることができるし、ゆっくりしてるとポタポタと滴ってしまうほど。
これが凄いもので、耐水性が心配になるほどの粘度の低さなのだが、そのお陰でスーッと伸びる。そして塗った後でも、肌触りは塗る前と変わらない。

これを気を付ければ、もう帰宅するまで効果は持続するであろう。

臭いもかなり少ないので、日焼け止めを塗ったことを忘れてしまうほど。
個人的にはあの臭いが好きだったりするのだが、無いに越したことはないだろう。


Waterproof Cleansing Oil
帰宅したら、この専用のクレンジングで落とす。
肌に残ったままだと肌が乾燥してしまったり、黒ずんでしまうことがあるらしい。

使用する際には、シャワーで濡れる前にクレンジングを白く乳化するまで馴染ませたい。
だが、あまりの付け心地の無さ?でしょっちゅう忘れてしまう。
なので自分は、バスルームの脱衣所の目立つ場所に置いている。

ちなみにこの”Fighter”、このクレンジングなしには落とすことは不可能だ。
試しにボディソープや石鹸で擦ってみたが、落ちる気配は微塵も感じられなかった。
まさに最後の最後まで紫外線と戦わんとする、”Fighter”なのだ。
さだめしこのクレンジングオイルは唯一、この戦士に戦いの終わりを告げることのできる純白の勝利の女神であろうか。肌に潤いをもたらす、ヒアルロン酸Na配合である。

Fighterは62g、Cleansing Oilは200mlの内容量。
ほぼ毎日使うと、自分で大体1ヶ月くらいの使用容量となった。

最近感じるのは新陳代謝が悪くなってきているせいか、レーパン焼けやグローブ焼けが冬の間に消えなくなってきた。高校生の頃は晩秋にひと月も長袖タイツを着ていれば、すぐに境目が消えたのだが...

もっと早く、この”戦士”に出会えていればと思うのであった。(2015年発売開始)

Aggressive Design
株式会社 和光ケミカル

15.5.17

贅沢 ver.2.1

あぁ、恵みの雨である。(5/13)

ここ最近の暑さと日焼けによって、早くもバテ始めていたところ。
熱でぼんやりとしていた頭と日焼けで熱の篭った脚に、雨粒ひとつひとつが心地よく染み渡り、感覚が再び研ぎ澄まされていく。
平坦メニューによって襲われる脚の痛みと雨粒がビシビシと顔にあたる痛みが、「俺は今ここに生きているんだ。」と生を実感させられる、正に恵みの雨である。

駄文が長いとのご指摘を頂戴したので、手短に。

大前提として、自転車は常に整備されていること。
チェーンオイルが乾いていたり、砂利が噛んでいたり、ブレーキシュー、タイヤが磨り減っていたりはしないだろうか。
しっかりと整備されていれば、突然の雨でも動けなくなるといった最悪の事態は避けられる。

服装であるが、前回に比べて少し身軽になる。(この日の最高気温は16℃)
この日はレインジャケットはChampion System APEXウェザーガードジャージ(気温によってはウインドベスト、場合によっては着ない)を着ていくが、この時期になれば基本的にアームウォーマーとレッグウォーマーは着けていかない。
雨脚が弱まったり天気が好転すると、今度は濡れたウォーマー類の気化熱によって体温が奪われてしまい、却って冷えてしまうからである。自分の場合は単純に暑くなりすぎて息ができなくなる。
ウェットスーツと同じ要領で、濡れ続けて止まったり強度を下げなければ、あまり寒いと感じることは無くなる。

前回はリアフェンダーに言及したが、フロントフェンダーも装着したい。
雨が降れば、必ずシューズは濡れる。しかし、あるとないとではかなり差が出る。
ダウンチューブに当たった跳ね返りを直接受けると、足元は即行で泥だらけになる。シューズ内にも泥が侵入するので、歓迎される事態では無い。
フロントフェンダーがあるとかなり軽減されるし、シューズの汚れもかなり防ぐことができる。

また、雨の中は車や歩行者からの視認性も悪くなるので、ライトの点灯も。


タイヤは高いグリップを発揮するiRC TIREASPITE PRO WET
WETとの名が付いているものの、天候を問わずに安定した挙動が得られるモデルだ。

特筆すべき点は、そのグリップ性能と剛性感だ。
晴天時はもちろん、雨天時においてもこの安定感は非常に信頼・安心出来る。重要なのは、”常に安定した挙動”を得られるということ。
グリップが良いということは、アタックやスプリント、ブレーキの際の掛かりも良いということ。常に加減速を繰り返すロードレースでは、この安心感はとても心強い。

もうひとつは、耐久性だ。
昨年末から履いてきて、まだ1度もパンクしていない。
耐久性を語る上で、これ以上の説明は不要であろう。

一方で転がり抵抗とグリップの両立は極めて難しいものであるのだが、このタイヤは高次元で非常に気持ち良いバランスを保っている。
恐らく205gという軽量性が、走りを軽く感じさせる要因のひとつになっている。

この205gという重量は、市場を探せばもっと軽いタイヤもあるかもしれない。しかし、この高いレベルのグリップ性能と耐久性を持ってしてのこの軽さは、何時間も走るロードレースにおいて強力な武器である。


実際、普段から愛用しているこのASPITE PRO WETであるが、自分はレースでもこのタイヤを使用している。
高剛性で高い反応性を持つFULCRUM RACING ZEROとの相性は最高。まさに鬼に金棒、最高に気持ちの良い踏み味になる。


さて、そんな恵みの雨でも必ず日焼け止めを。
この時期では、曇りや雨天でも相当量の紫外線が降り注いでいる。
脅威の耐水性を実現したAggressive DesignTop Athlete Sun Protect "Fighter"ならば、紫外線だけでなく、雨からも身体を護ってくれる。
詳しくは後日。

iRC TIRE 井上ゴム工業
iRC TIRE BYCYCLE

Aggressive Design

Champion System

17/5 ver.2.1 細かい加筆修正